两会献礼篇
勇挑重担，一往无前！是中国铁建建设者从铁道兵传承下来的优良作风，他们责无旁贷。
见缝插针，步步为营！自中铁十二局三公司进驻中南部铁路大通道以来，他们分秒必争。
一丝不苟，战战兢兢！为建设好关系中国能源转运格局的中南部铁路大通道，他们如履薄冰！
标准化建设-施工现场
奋战“黑金”大通道
—来自中国铁建十二局集团三公司“中南部铁路通道”建设一线的报告
国际商报特约通讯员 冯学亮 吴玉龙
作为连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道——山西中南部铁路大通道，其项目建设，将对于煤炭这一国家基础能源的运输格局，产生重要的影响！
中南部铁路大通道西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇，自河南省台前县跨越黄河，进入山东省梁山县，由日照港下海，全长1260公里，总投资998亿元，功能定位以煤运为主，兼顾客运，是我国重要的能源大通道。中南部铁路大通道是目前我国第一条真正意义上的重载铁路，也是目前世界上一次建成里程最长的重载铁路。
中国铁建十二局集团三公司副总经理兼中南铁路大通道二标指挥长李仕元（左二）向晋豫鲁铁路通道公司汤晓光总经理（前右三）汇报工作
活跃在铁路建设一线的中国铁建十二局集团三公司，承建中南部铁路通道一标和二标的大部分工程，
吕临支线：我们正在突进
城乡结合部居民凭借土地分享改革开放果实，在我国已经成为了一种常态。而由此带来的基础设施建设中征地拆迁难的问题愈加突出。
李仕元从“西（宁）格（尔木）二线”来到吕临支线项目担任指挥长之后的很长一段时间内，他都处于一种焦虑的情绪中！
吕临支线是中国铁建十二局集团先中标的建设项目，后期又并入中南部铁路通道，成为了中南部铁路通道的第二标段。该标段地处山西临县，起点为三交站站外，终点是临县北站站外，正线全长29.947公里（其中有近10公里需改线）。合同工期为2010年1月18日至2012年12月31日，合同总价15.94亿元。中国铁建十二局集团三公司承担了该标段绝大多数的施工任务。
当记者来到吕临支线工地的时候，山西铁建工程监理咨询有限公司中南部铁路通道监理二标总监理工程师王会师正在吕临支线第五项目部已贯通的西沟一号隧道进行工作检查，并提醒在工地旁休息的工作人员也要戴好安全帽。看上去一切都有条不紊地展开中。
中铁十二局吕临支线项目部施工计划动员会会场
然而，李仕元却无时无刻不在焦虑工作中的许多问题。“太困难了，我们2009年12月就进场了，到现在征地拆迁依然有很多地方处于胶着状态。刚上场时，因为是支线，所以一无用地政策，二无施工图纸，三无资金。”李仕元一边检查工地，一边向记者介绍当时的艰难，“到现在还有近十公里改线的图纸没有到位，近十公里已征地没拆迁呢！”
尽管临县的大枣全国知名，但在官方的定义中，临县是属于“资源型贫困地区”！同时临县还是吕梁地区人口最多的县城，除了50多万的本地居民，加上流动人口有近百万人，典型的“人多地少”！偏偏吕临支线还要穿城而过，很长一段线路都位于城乡结合部。
吕临支线隧道三台阶七步流水作业法施工现场
难点之一：城郊结合部，居民土地情结极重。在轰轰烈烈的城市化进程中，城乡结合部居民凭借土地分享改革开放果实，在我国已经成为了一种常态。而由此带来的征地拆迁难的问题愈加突出。
只能是见缝插针！项目一上场，李仕元就安排项目副指挥长王仕权和总工马占凯兵分两路——一边由王仕权与地方各有关部门沟通联系，一边由马占凯牵头负责踏勘现场。不到3天的时间，就带回了管段内的全部数据资料。经过多方沟通，项目部还了解到临泉镇万安坪村有一块被某单位租用的土地租期己到，村里还有出租意向，当即随机应变连夜签订租赁协议将其作为一号砼搅拌站的建站点。随即在第二天便将一台装载机、一台挖掘机开进建站，第三天彩钢房地基就开始浇注砼，第四天砼储罐便运抵现场，第五天又开始浇注砼储罐座基……可以说是马不停蹄！中国铁建十二局集团三公司董事长张凤华和总工程师王晋生更是多次亲临吕临支线建设工地指导工作，从公司的层面上尽可能地提供了大量支持。
难点之二：补偿标准如何实施？未并入中南部铁路通道之前，吕临支线没有可参照的拆迁补偿标准，针对拆迁中的各种难题，项目指挥部可以说是使尽了浑身解数！为了获得法律框架内最大程度的政策支持，项目指挥部在征得建设单位同意的情况下，经过与地方主管部门的反复沟通和协商，按照“多退少补”的原则，促成地方政府部门出台了所有临时用地和红线内用地参照太佳高速公路补偿标准的临铁办发（2010）3号文件，使项目部的用地有了合理、合法的依据。“我们积极主动与地方各部门沟通与协调，征得他们的理解和支持，截至2010年6月25日驻地县政府召开全县支持铁路建设动员会前，已完成征用土地294亩。”党工委书记王在斌作了补充。
然而，征地拆迁工作并非靠法律、靠政策便可以一帆风顺的。毕竟，作为长期以来的农业大国，农村居民对于土地的重视与珍惜，也是一种值得体谅和理解的情感。在中国铁建十二局集团三公司吕临支线的征迁工作中，采用了法理与情理并重，政策与情感并用的方式。
路地共建方能催生和谐。上场之初，该公司就做好了相应的“共建文化”的心理准备，并用实际行动做出了表率。管段内的村公路由于长期养护不到位，到处坑坑凹凹，村民出行极其不方便。在资金高度紧张的情况下，项目指挥部还主动对该段路进行了翻修，得到了村民的广泛赞誉，为进场施工打下了坚实的群众基础。针对驻地“坡地多平地少”的实际情况，项目部在征得地方主管部门同意后，利用弃方为当地百姓造田19亩，既解决了项目的弃碴问题，又造福了一方百姓。土方施工队利用工余时间，全年累计为驻地多户百姓无偿填筑宅基地60次，较好地融洽了路地关系，为施工生产营造了良好的外部环境，获得了当地居民相应的情感回馈，全年未发生任何“无理阻工”事件和上访事件。
虽然竭尽全力，拆迁工作依然举步维艰！截至2011年1月15日，中国铁建十二局集团三公司吕临支线房屋应拆迁526户，实际拆迁不足40%；应迁移坟墓１600座，实际迁移120座……即便是这样，上场一年来，吕临支线项目部依然完成了占管段总投资30%左右的建设任务，且大步突进的趋势已然不可阻挡！
临县隧道：标准化决定一切
没有什么比安全和质量更重要！万吨级重载火车的考验，不是千锤百炼，就不要拿出来丢人现眼！
重载铁路，是用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。重载火车单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1至2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达每公里1万吨。大秦铁路、陇海铁路等均在某种程度上可以算是重载铁路，但在一次性建成里程和重载吨位等标准上，中南部铁路大通道可谓是史无前例！
走近中国铁建十二局集团三公司山西中南部铁路通道一标第五项目部负责施工的临县隧道入口处，一块醒目的电子屏幕就映入眼帘。上面不仅仅标明了工程性质、负责人等信息，在电子屏幕上端，还用最大的字体标示了安全生产的天数。
走进隧道，灯光下的土块异常松散，并泛出一种特异的黄色。“这条隧道在我们集团公司10公里以上长大黄土隧道施工中屈指可数。”第五项目部经理宋振军告诉记者，“临县隧道横穿吕梁山脉的中低地区，为黄土高原丘陵地貌，地形起伏强烈，河谷地段沟深壁陡，全长10615米，不良地质有土石分界面可能引起坍塌、突泥突水、湿陷性黄土等地质灾害，是全线的重点控制工程之一。面对如此严峻的考验与挑战，除了严格按照标准化管理的要求抓安全，抓质量，没有捷径可走！”
安全，是首当其冲的压力！3号斜井是临县隧道四个斜井中最长的一座，全长720米，要为1960米正洞施工任务服务。项目管理人员和施工队群策群力，积极想办法进行解决。在斜井的整个施工过程中始终坚持“方案先行、措施到位”和“短进尺、弱爆破、勤测量、早支护、快成形”的原则，谨小慎微、以科学的手段和严密的技术措施应对和预防各种重、难点。虽然斜井只是进入正洞的一个临时通道，相对正洞施工要求较低，但是项目部依然对此高度重视。截至2011年2月19日记者采访时，第五项目部顺利实现了安全生产275天，在确保施工平稳推进的同时，为项目在工期内实现安全生产零事故的目标打下了坚实的基础。
工程质量是重载铁路在建成后能够正常运营的前提。因为负载极大，万吨级的火车在高速行驶中一刹车，其产生的冲击压力也是相当大的。假如质量不过关，产生的后果不可预想！因此，中南部铁路通道施工中对路基、轨道、隧道、桥梁等结构物的质量提出新的挑战。
标准化究竟是什么？“简单说，就是每一个流程，每一个环节，都要有严格的标准可供参照，并严格地执行下去!”宋振军这样说。
按照业主和中国铁建十二局集团山西中南部铁路通道一标指挥部的要求，第五项目部积极组织开展“学标准用标准”活动，并确定了以学习和落实“四个标准化”为指导，将标准化建设深入贯彻到项目部临建工程和主体工程的施工生产和管理中。
就拿混凝土施工来说，其冬季施工是以每年第一次连续3天出现室外日平均温度低于5℃时或日最低气温零下3℃以下的第一天起，其用料及工艺除按一般有关规定外还必须符合冬期施工的规范和要求。第五项目部不仅不折不扣地执行了相应的规范和要求，还不遗余力地将每个环节做到了最细致——就连最不起眼的拌合用水，项目部都采取了严格控温控量的措施——采用一台2立方米蒸汽锅炉加热，水蒸气高压管口通往水池内水中进行加热，常备20立方米热水，保证水温不低于40℃。试验室工作人员在每天6点、14点、21点量测室外温度，量测不同部位、不同环境、不同时间的温度，做好温度记录，监测气温变化以保证可以及时满足混凝土施工的需要。
2010年7月28日，来自业主单位、设计单位、监理单位、施工单位共计120多人再次参观临县隧道进口。在随后召开的推进会上，中南公司总经理汤晓光发出了这样的感叹：“什么是标准化，中铁十二局集团临县隧道进口就是标准化”。临县隧道入口，也被评为了该标段内知名的样板工程！
与此同时，在日常事务的管理中，第五项目部也严格按照标准化的要求建设项目驻地，办公场所、宿舍、食堂等，都进行了高标准的建设与布置。走进第五项目部的食堂，秩序井然，干净卫生，全然像走进了现代化的品牌快餐店！
细节决定成败，标准决定质量，用心成就安全。“将标准化进行到底，创先进、争优秀将是我们中南部铁路通道一标第五项目部在整个建设周期内的绝对主旋律。”宋振军说。
一标第四项目部：党工文化助力基建腾飞
在国家重大基建项目中，党工文化在保持旺盛生命力的同时，也有着与时俱进的创新与突破。
从临县前往兴县的路上，司机小李滔滔不绝地向记者介绍着兴县的情况：“听说这边发现了一个大煤矿，说是100年都挖不完，现在车来车往，堵车越来越严重了。”果不其然，一溜一溜的重型拖挂车，足足走了20多公里才算稍微轻松了一点。由此可见煤运铁路专线对于煤炭这一“黑金”能源的重要性！
辗转多时方才到达中国铁建十二局集团三公司山西中南部铁路通道一标第四项目部。四项目部经理董俊瑞介绍说：“我们管段线路长度13.63公里，短短的13公里就有六座隧道，可以说是个隧道群，大都地处深山之中，沟壑纵横交错，地形复杂，施工环境异常恶劣，我们最长的一条施工便道甚至达20公里，绕过18次河。”
项目部党工委书记孙召展则拿出了一份文字材料，其中一段文字深深地留在了记者的脑海中：“参与不干预、争干不争权，保证不包办，监督不刁难，帮忙不添乱，努力形成党政工作目标同向，任务同下，责任同负，成果同拿，融洽合作，齐头并进……”
这一段话，清晰明了地阐释了新时期国家基建项目中，党工委工作的地位、作用、工作方式、责任心等一系列的深刻内涵。
第四项目部党工委就明确了自己的地位和职能，以强烈的“精品”意识，像抓工程质量那样抓好党的自身建设，力争使党的思想、组织、作风建设全面达到公司文件要求的标准，确保党组织各项工作规范运作，切实可行。
特色与亮点1：党工委书记和主管征拆的副指挥长联手搞征拆。在第四项目部，书记孙召展和副指挥长陈志稳是众人心中的黄金搭档。他们从低标准做起，天天加压，再向高标准挺进，循序渐进。对于钉子户，实施心战为上的战术，逐个击破，用耐心打动地方领导干部，用诚心来说服村民。10个月以来，两人的足迹遍及了3乡14村，截至目前，管区红线内土地已经全部丈量完毕，地表附着物也已经按属户点验清楚，部分路基地段已经开工。
特色与亮点2：尊重民工、善待民工。在中国铁建十二局集团三公司看来，劳务合作队伍和自身的职工一样，都是为了国家重大基础设施建设项目共沐风雨的兄弟姐妹。为了倡导“尊重民工、善待民工”的理念，每逢重大节假日，项目部都要为劳务合作队伍的劳务工人发放月饼、猪肉等节日慰问品。一视同仁，绝不歧视对待。
特色与亮点3：职工利益彰显企业文化。上场伊始，项目部建家建线既博采众长又结合驻地实际。从统一认识，布局谋篇，加强领导，发动群众入手，为建家建线工作的全面展开奠定了坚实基础。围绕职工的生活需求，项目部在职工的生活区建设了洗衣房、浴室。为每个职工统一配置了床上用品、工作服、活动衣柜。无论是公司职工还是劳务工人，都配发工作服，统一着装，既体现了关爱职工，又让大家更好地融入了团队；在吃饭问题上，项目部为每个驻地建设了美观整洁、符合食品卫生和工作流程要求的厨房和餐厅，并统一采购，统一发放到餐点确保职工吃好吃饱、吃的卫生，吃的健康；在文化生活方面，项目部建起了篮球场和乒乓球活动室，组织策划各种文化娱乐活动，丰富了大家的业余文化生活。
不仅如此，项目部还在员工培训方面加大了力度。“培养和造就一支高素质的专业职工队伍，是职工所求、企业所需，也是工会维护职工利益的必然要求。”项目部经理董俊瑞说，“项目部党工委在日常工作之余，举行了多种形式的职工培训、岗位练兵和导师带徒活动。同时，采取请进来、送出去和与相邻标段、兄弟单位进行相互交流学习等方式，以此不断提高职工队伍，尤其是技术干部队伍的业务素质和组织能力。在职工培训这方面，党工委发挥了尤其重要的积极作用。”
尽管进场较晚，但第四项目部依然在一标指挥部第三季度百日大战考核中获得了大量肯定——其南川。
企业链接：
中铁十二局集团第三工程有限公司是国有控股建筑施工企业，前身为铁道兵第二师八团，最早历史可追溯到组建于1940年的冀鲁边区回民支队，先后参加过抗日战争、解放战争、抗美援朝、援越抗美、对越自卫反击作战以及和平时期的国内建设。1984年集体转工改称铁道部第十二工程局三处，1998年改制组建为中铁十二局集团第三工程有限公司。
三公司具有铁路工程施工总承包贰级、公路工程施工总承包壹级、市政公用工程施工总承包壹级、公路路基、桥梁、隧道、水工隧洞专业承包壹级、城市轨道交通专业承包资质。企业资产总额59.28亿元，拥有各类机械设备1280余台（套），综合机械化施工程度89.9%，年施工能力70亿元以上。2010年承揽任务总额突破100亿元，完成施工产值76.5亿元。
三公司在铁路、公路、隧道、桥梁等领域具有较强施工实力，先后参加了京九、青藏、京广、包西、中南部铁路通道等30多条铁路主干线建设及电气化改造、提速改造，参建了秦沈、郑西、京沪、贵广、大西等10多条重要铁路客运专线；在京珠、西汉、合六、黄延、厦蓉等30多项国家和地方重点高等级公路建设中创造了辉煌业绩；在广州地铁、上海轻轨交通明珠线、苏州莘庄立交桥、昆明北二环等10多项工业民用建筑和市政工程，在湖南黄花国际机场、海南美兰机场、四川绵阳机场等机场场道工程，在山西漳泽水库、万家寨引黄、玉龙滩引水等众多水利水电工程施工中实现了优势积累。目前企业在建项目59项，遍布全国20个省市。
三公司始终坚持诚信经营，以质创誉，多年来凭借雄厚的施工实力和优秀的企业文化，赢得了良好的社会信誉。近几年来，有多项工程获国优、省（部）优质工程：京九铁路定南段被评为全段优质免检工程，并获“鲁班奖”和中国首届土木工程（詹天佑）奖；参建的江苏宁淮高速公路江北四标花旗营特大桥获得中国第十届土木工程（詹天佑）奖；参建的朔黄铁路、玉元高速公路、青藏铁路、胶新铁路获鲁班奖；武九扩能提速工程大冶湖特大桥、陕西勉宁高速公路、云南安楚高速公路、宁怀高速公路、王万铁路松花江特大桥获国家优质工程奖；马平高速公路、平锁高速公路、青藏铁路不冻泉特大桥、巴拉大才曲特大桥、王万铁路松花江特大桥、昆明北二环、青藏铁路西宁至格尔木增二线工程申中特大桥获铁道部火车头优质工程奖。先后荣获“国家科技进步特等奖”、“全国先进集体”、“全国五一劳动奖状”、全国“守合同重信用”单位称号，被铁道部评为“全路先进党组织”、“全国铁路安全先进单位”、“火车头奖杯”等众多荣誉，成功跨入国家高新技术企业行列。
客运专线大吨位箱梁架设
武九铁路大冶湖特大桥获国家优质工程奖
陕西勉宁高速公路谢家梁隧道获国优工程银奖
